- 池春玲;谢静高;
为合理规划郑州东枢纽RBC设置,既能满足郑徐客专的引入,又能为后期工程郑万铁路和郑济铁路接入预留条件,避免后期工程建设时对郑州东枢纽RBC设置带来较大改动,结合既有郑州枢纽RBC的设置现状及RBC的技术要求,对郑州东枢纽RBC的设置方案进行研究。
2016年03期 v.13;No.75 1-7+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 870K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：38 ] - 池春玲;谢静高;
为合理规划郑州东枢纽RBC设置,既能满足郑徐客专的引入,又能为后期工程郑万铁路和郑济铁路接入预留条件,避免后期工程建设时对郑州东枢纽RBC设置带来较大改动,结合既有郑州枢纽RBC的设置现状及RBC的技术要求,对郑州东枢纽RBC的设置方案进行研究。
2016年03期 5-11+25页 [查看摘要][在线阅读][下载 870K] [下载次数：96 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：1 ] - 张志辉;
研究高铁列车追踪间隔计算办法,并用CRH380BK型动车组列车,对京沪高铁列车追踪间隔时间进行仿真计算,并针对京沪高铁实现列车追踪间隔3 min余量较小,提出进一步缩短列车运行间隔的措施。
2016年03期 v.13;No.75 8-11页 [查看摘要][在线阅读][下载 527K] [下载次数：309 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：32 ] - 龙昭;
车流推算是技术站进行作业安排的关键手段,研究了基于CIPS系统日班计划模块的车流推算及推流算法,给出具体的推流过程,并且实现了相关功能,应用于现场,获得了良好的效果。
2016年03期 v.13;No.75 12-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 490K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：21 ] - 张志辉;
研究高铁列车追踪间隔计算办法,并用CRH380BK型动车组列车,对京沪高铁列车追踪间隔时间进行仿真计算,并针对京沪高铁实现列车追踪间隔3 min余量较小,提出进一步缩短列车运行间隔的措施。
2016年03期 12-15页 [查看摘要][在线阅读][下载 527K] [下载次数：309 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：18 ] |[阅读次数：1 ] - 龙昭;
车流推算是技术站进行作业安排的关键手段,研究了基于CIPS系统日班计划模块的车流推算及推流算法,给出具体的推流过程,并且实现了相关功能,应用于现场,获得了良好的效果。
2016年03期 16-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 490K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：1 ] - 卢鑫;吴昊;
从电务综合监督系统的功能和结构出发,主要研究电务综合监督系统部署和现场试验,系统基于云平台架构。现场的示范应用表明,系统能够完成高铁信号系统运行状态的监督,电务安全生产指挥管理,辅助电务人员进行维护维修工作。
2016年03期 v.13;No.75 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 986K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：40 ] - 卢鑫;吴昊;
从电务综合监督系统的功能和结构出发,主要研究电务综合监督系统部署和现场试验,系统基于云平台架构。现场的示范应用表明,系统能够完成高铁信号系统运行状态的监督,电务安全生产指挥管理,辅助电务人员进行维护维修工作。
2016年03期 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 986K] [下载次数：94 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：1 ] - 王海忠;齐亚娜;武长海;
结合工程实践,对影响动车段所存车线有效长度的因素进行分析,并依据有关规范对不同运输组织和不同设备配置情况下的有效长度进行计算说明,对相关工程设计具有一定借鉴价值。
2016年03期 v.13;No.75 22-24+29页 [查看摘要][在线阅读][下载 481K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：40 ] - 程敏;
为提高轨道交通的快捷性、舒适性,对各类轨道交通相互结合的紧密度要求越来越高,随之而来的铁路与地铁的相互影响也突显出来,重点分析铁路客运专线与城市地铁衔接后,交流牵引电流对地铁的电磁干扰情况,并提出应采取的相应措施,其研究结论对地铁信号等弱电系统的实施具有一定指导意义。
2016年03期 v.13;No.75 25-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 1188K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：27 ] - 王海忠;齐亚娜;武长海;
结合工程实践,对影响动车段所存车线有效长度的因素进行分析,并依据有关规范对不同运输组织和不同设备配置情况下的有效长度进行计算说明,对相关工程设计具有一定借鉴价值。
2016年03期 26-28+33页 [查看摘要][在线阅读][下载 481K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 程敏;
为提高轨道交通的快捷性、舒适性,对各类轨道交通相互结合的紧密度要求越来越高,随之而来的铁路与地铁的相互影响也突显出来,重点分析铁路客运专线与城市地铁衔接后,交流牵引电流对地铁的电磁干扰情况,并提出应采取的相应措施,其研究结论对地铁信号等弱电系统的实施具有一定指导意义。
2016年03期 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1188K] [下载次数：100 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 郁文斌;
针对铁路信号产品临时限速服务器(Temporary Speed Restriction Server,TSRS)科研项目系统测试,通过引入一种软件测试过程反馈控制分析模型对测试过程进行理论分析,发现系统测试中的缺陷。根据分析数据结果,针对TSRS产品特点引入正交化方法设计案例,以改进测试相关的参数,在测试结果满足预期且保证测试质量的前提条件下提高测试效率,从而改进系统测试。将对系统测试改进方法后续工作进行展望,提高铁路信号产品系统测试的质量和效率。
2016年03期 v.13;No.75 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 503K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：45 ] - 郁文斌;
针对铁路信号产品临时限速服务器(Temporary Speed Restriction Server,TSRS)科研项目系统测试,通过引入一种软件测试过程反馈控制分析模型对测试过程进行理论分析,发现系统测试中的缺陷。根据分析数据结果,针对TSRS产品特点引入正交化方法设计案例,以改进测试相关的参数,在测试结果满足预期且保证测试质量的前提条件下提高测试效率,从而改进系统测试。将对系统测试改进方法后续工作进行展望,提高铁路信号产品系统测试的质量和效率。
2016年03期 34-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 503K] [下载次数：81 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ]
- 吴浠桥;向志华;梁莹;
GSM-R系统是保障调度指挥和行车安全的重要手段。在大型铁路枢纽内,线路众多,地形复杂,且枢纽内各线的建设工期不一致,GSM-R系统在大型铁路枢纽内必须进行规划。本文从"GSM-R承载的业务";"BSC接入方案规划";"GSM-R无线覆盖、容量和干扰的平衡"3个方面对GSM-R网络规划进行了论述,在论述过程中,结合了贵阳枢纽和成都枢纽的实际情况,并且对枢纽内重点区域通过电子地图和软件进行了模拟分析。所以,做好大型铁路枢纽GSM-R系统规划,能减少后续网络建设对既有网络的影响,保证资源节约和行车安全。
2016年03期 v.13;No.75 33-36+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 901K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：28 ] - 吴浠桥;向志华;梁莹;
GSM-R系统是保障调度指挥和行车安全的重要手段。在大型铁路枢纽内,线路众多,地形复杂,且枢纽内各线的建设工期不一致,GSM-R系统在大型铁路枢纽内必须进行规划。本文从"GSM-R承载的业务";"BSC接入方案规划";"GSM-R无线覆盖、容量和干扰的平衡"3个方面对GSM-R网络规划进行了论述,在论述过程中,结合了贵阳枢纽和成都枢纽的实际情况,并且对枢纽内重点区域通过电子地图和软件进行了模拟分析。所以,做好大型铁路枢纽GSM-R系统规划,能减少后续网络建设对既有网络的影响,保证资源节约和行车安全。
2016年03期 37-40+62页 [查看摘要][在线阅读][下载 901K] [下载次数：74 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 乔绍虎;刘宇星;黄国旺;曾敏;
目前,GSM-R使用的铁路紧急呼叫会造成在线路交会处的终端收到其他线路上发起的紧急呼叫,引起正常通信业务的中断,严重时影响行车安全并导致列车减速或紧急停车。介绍增强型铁路紧急呼叫的基本原理、系统架构和操作过程。使用eREC可以有效地解决用户收到不必要的紧急呼叫问题,提升铁路紧急呼叫的灵活性和安全性。
2016年03期 v.13;No.75 37-43+62页 [查看摘要][在线阅读][下载 761K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：26 ] - 乔绍虎;刘宇星;黄国旺;曾敏;
目前,GSM-R使用的铁路紧急呼叫会造成在线路交会处的终端收到其他线路上发起的紧急呼叫,引起正常通信业务的中断,严重时影响行车安全并导致列车减速或紧急停车。介绍增强型铁路紧急呼叫的基本原理、系统架构和操作过程。使用eREC可以有效地解决用户收到不必要的紧急呼叫问题,提升铁路紧急呼叫的灵活性和安全性。
2016年03期 41-47+66页 [查看摘要][在线阅读][下载 761K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 刘淑荣;
为确保高速列车的行车安全,铁路系统要求全线信号无缝覆盖,提出交织冗余备份直放站在GSM-R系统中的应用,系统组网到关键模块备份等两个层面,为信号无缝覆盖提供可靠性保障。首先介绍光纤直放站的工作原理,其次从系统组网和关键模块备份方面阐述系统的可靠性设计,最后讲述交织冗余备份光纤直放站的漏缆检测功能。
2016年03期 v.13;No.75 44-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 467K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：20 ] - 徐建明;
为解决铁路接入网的高带宽、IP化、可管理及高可靠性要求,介绍采用GPON技术实现铁路接入网组网的设计和实现方法。
2016年03期 v.13;No.75 47-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 664K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：27 ] - 刘淑荣;
为确保高速列车的行车安全,铁路系统要求全线信号无缝覆盖,提出交织冗余备份直放站在GSM-R系统中的应用,系统组网到关键模块备份等两个层面,为信号无缝覆盖提供可靠性保障。首先介绍光纤直放站的工作原理,其次从系统组网和关键模块备份方面阐述系统的可靠性设计,最后讲述交织冗余备份光纤直放站的漏缆检测功能。
2016年03期 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 467K] [下载次数：60 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 李浩;
介绍一种适用于分散在不同地点的众多实验室(机房)的环境监控系统的研究、设计和实现过程,并对该系统未来两个可能的改进方向作出探索。
2016年03期 v.13;No.75 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 533K] [下载次数：144 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：22 ] - 徐建明;
为解决铁路接入网的高带宽、IP化、可管理及高可靠性要求,介绍采用GPON技术实现铁路接入网组网的设计和实现方法。
2016年03期 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 664K] [下载次数：53 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：1 ] - 李浩;
介绍一种适用于分散在不同地点的众多实验室(机房)的环境监控系统的研究、设计和实现过程,并对该系统未来两个可能的改进方向作出探索。
2016年03期 54-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 533K] [下载次数：144 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ]
- 王增力;黄泽星;
介绍铁路局安全生产指挥中心系统的技术方案和系统结构,探讨基础数据平台、网络通道的建设方案,给出应用系统的3个构成层次,以电务段安全生产指挥中心为例,分析站段级中心的组成和功能。系统对提高铁路局的整体运输组织效率具有重要作用。
2016年03期 v.13;No.75 54-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 502K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：32 ] - 王增力;黄泽星;
介绍铁路局安全生产指挥中心系统的技术方案和系统结构,探讨基础数据平台、网络通道的建设方案,给出应用系统的3个构成层次,以电务段安全生产指挥中心为例,分析站段级中心的组成和功能。系统对提高铁路局的整体运输组织效率具有重要作用。
2016年03期 58-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 502K] [下载次数：106 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 李瑞;
根据全局既有信息管理平台建设的现状、信息资源配置情况和运输安全生产的实际需求,建设铁路安全生产指挥中心局级系统,构建全局安全生产集中统一指挥的格局。
2016年03期 v.13;No.75 59-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 474K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：46 ] - 李瑞;
根据全局既有信息管理平台建设的现状、信息资源配置情况和运输安全生产的实际需求,建设铁路安全生产指挥中心局级系统,构建全局安全生产集中统一指挥的格局。
2016年03期 63-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 474K] [下载次数：59 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 黄瑞;
介绍铁路安全生产指挥中心站段级系统的主要功能以及系统建设方案,通过利用信息资源整合、生产管理流程的控制、可视化技术的应用等方式,使铁路安全生产指挥中心站段级系统更加适用和高效。
2016年03期 v.13;No.75 63-64+95页 [查看摘要][在线阅读][下载 677K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：42 ] - 陆文庆;
介绍建设TDCS/CTC查询系统的背景,提出在铁路局TDCS中心独立建设TDCS/CTC查询系统的网络架构及信息安全方案。
2016年03期 v.13;No.75 65-66页 [查看摘要][在线阅读][下载 584K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：22 ] - 黄瑞;
介绍铁路安全生产指挥中心站段级系统的主要功能以及系统建设方案,通过利用信息资源整合、生产管理流程的控制、可视化技术的应用等方式,使铁路安全生产指挥中心站段级系统更加适用和高效。
2016年03期 67-68+99页 [查看摘要][在线阅读][下载 677K] [下载次数：85 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 龚雪;
简要介绍铁路综合视频专网的结构,以及接入安全生产指挥中心的视频信息需求,从改造既有视频等方面阐述综合视频接入安全生产指挥中心的实现方式,从而达到安全生产指挥中心调用相关视频辅助管理和决策的目标。
2016年03期 v.13;No.75 67-69页 [查看摘要][在线阅读][下载 593K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：37 ] - 陆文庆;
介绍建设TDCS/CTC查询系统的背景,提出在铁路局TDCS中心独立建设TDCS/CTC查询系统的网络架构及信息安全方案。
2016年03期 69-70页 [查看摘要][在线阅读][下载 584K] [下载次数：79 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 龚雪;
简要介绍铁路综合视频专网的结构,以及接入安全生产指挥中心的视频信息需求,从改造既有视频等方面阐述综合视频接入安全生产指挥中心的实现方式,从而达到安全生产指挥中心调用相关视频辅助管理和决策的目标。
2016年03期 71-73页 [查看摘要][在线阅读][下载 593K] [下载次数：104 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ]
- 夏进波;
介绍一种新型有轨电车路口道岔的控制方案,并探讨可能存在的控制模式、功能实现过程及接口选择。
2016年03期 v.13;No.75 70-71+75页 [查看摘要][在线阅读][下载 480K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：35 ] - 闫鸣宇;陈楠;
简要回顾国内外移动支付技术的发展历史及现状,分析目前国内3种移动支付技术:NFC,SIMPASS,RF-SIM技术的原理及优劣势,结合城市轨道交通领域的业务需求和特点,研究移动支付在城市轨道交通中的应用前景和发展趋势。
2016年03期 v.13;No.75 72-75页 [查看摘要][在线阅读][下载 493K] [下载次数：274 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：52 ] - 夏进波;
介绍一种新型有轨电车路口道岔的控制方案,并探讨可能存在的控制模式、功能实现过程及接口选择。
2016年03期 74-75+79页 [查看摘要][在线阅读][下载 480K] [下载次数：73 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：2 ] - 闫鸣宇;陈楠;
简要回顾国内外移动支付技术的发展历史及现状,分析目前国内3种移动支付技术:NFC,SIMPASS,RF-SIM技术的原理及优劣势,结合城市轨道交通领域的业务需求和特点,研究移动支付在城市轨道交通中的应用前景和发展趋势。
2016年03期 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 493K] [下载次数：274 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：11 ] |[阅读次数：1 ] - 祁颖;
地铁信号系统主要由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)、列车自动驾驶子系统(ATO)以及数据通信子系统(DCS)等组成。其中DCS子系统是一个宽带通信系统,提供整个信号系统所需的双向、可靠、安全的数据交换服务。可以说,DCS子系统性能的高低,直接影响着整个信号系统的功能实现。将基于长沙地铁2号线信号系统中的DCS子系统,介绍一种新型的、比传统DCS子系统更具优势的DCS有线网组网方案。
2016年03期 v.13;No.75 76-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 814K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：26 ] - 祁颖;
地铁信号系统主要由列车自动监控子系统(ATS)、列车自动防护子系统(ATP)、列车自动驾驶子系统(ATO)以及数据通信子系统(DCS)等组成。其中DCS子系统是一个宽带通信系统,提供整个信号系统所需的双向、可靠、安全的数据交换服务。可以说,DCS子系统性能的高低,直接影响着整个信号系统的功能实现。将基于长沙地铁2号线信号系统中的DCS子系统,介绍一种新型的、比传统DCS子系统更具优势的DCS有线网组网方案。
2016年03期 80-83页 [查看摘要][在线阅读][下载 814K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 刘波;康强;
城市轨道交通作为城市公共交通的骨干,对高效的运输组织及通过能力提出很高要求。大量的运营实践发现,城市轨道交通折返站的列车折返能力往往是制约线路运能的关键因素,尤其在分段开通线路、折返兼回段、折返兼通过等多功能需求的线路中,折返线路的设置形式,对行车运营组织、线路整体运力造成很大的影响。以实际运营线路的折返过程,绘制详细折返时间曲线,分析站前、站后折返过程,总结站前、站后折返特点,从利于运营组织角度出发,对轨道交通已运营折返线路进行分析探讨,为不同功用的折返线路设计及应用提供有利参考。
2016年03期 v.13;No.75 80-84页 [查看摘要][在线阅读][下载 492K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：24 ] - 刘波;康强;
城市轨道交通作为城市公共交通的骨干,对高效的运输组织及通过能力提出很高要求。大量的运营实践发现,城市轨道交通折返站的列车折返能力往往是制约线路运能的关键因素,尤其在分段开通线路、折返兼回段、折返兼通过等多功能需求的线路中,折返线路的设置形式,对行车运营组织、线路整体运力造成很大的影响。以实际运营线路的折返过程,绘制详细折返时间曲线,分析站前、站后折返过程,总结站前、站后折返特点,从利于运营组织角度出发,对轨道交通已运营折返线路进行分析探讨,为不同功用的折返线路设计及应用提供有利参考。
2016年03期 84-88页 [查看摘要][在线阅读][下载 492K] [下载次数：122 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 李鹏;
莞惠城际铁路运营模式不同于既有高速铁路,也不同于普通的地铁线路。其全线设置有地面、高架、地下车站,车站全部安装站台屏蔽门以保证乘客安全。对站台门系统与信号系统之间接口特殊继电器的设置情况进行描述,并对接口特殊继电器的处理逻辑进行探讨。
2016年03期 v.13;No.75 85-87+91页 [查看摘要][在线阅读][下载 55K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：39 ] - 刘震;
主要论述CBTC信号系统在列车车门和站台屏蔽门的控制原理。列车车门和站台屏蔽门的安全监督、控制分别由ATP/ATO来完成,即ATP负责开/关安全门的安全监督、ATO负责安全门与车门的同步开/关控制。当列车车门和站台屏蔽门异常或信号系统收不到该信息时,列车将不允许进站停车或离站(除非此时列车车门和站台屏蔽门系统不与信号系统处于联锁状态,即采取特殊的措施,解除了列车车门和站台屏蔽门与信号系统的联锁检查)。
2016年03期 v.13;No.75 88-89+98页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K] [下载次数：298 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：35 ] - 李鹏;
莞惠城际铁路运营模式不同于既有高速铁路,也不同于普通的地铁线路。其全线设置有地面、高架、地下车站,车站全部安装站台屏蔽门以保证乘客安全。对站台门系统与信号系统之间接口特殊继电器的设置情况进行描述,并对接口特殊继电器的处理逻辑进行探讨。
2016年03期 89-91+95页 [查看摘要][在线阅读][下载 55K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ] - 刘震;
主要论述CBTC信号系统在列车车门和站台屏蔽门的控制原理。列车车门和站台屏蔽门的安全监督、控制分别由ATP/ATO来完成,即ATP负责开/关安全门的安全监督、ATO负责安全门与车门的同步开/关控制。当列车车门和站台屏蔽门异常或信号系统收不到该信息时,列车将不允许进站停车或离站(除非此时列车车门和站台屏蔽门系统不与信号系统处于联锁状态,即采取特殊的措施,解除了列车车门和站台屏蔽门与信号系统的联锁检查)。
2016年03期 92-93+102页 [查看摘要][在线阅读][下载 466K] [下载次数：298 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：1 ]
- 王向丽;
指出应答器提供LKJ基础数据的基本实施方案中存在的问题,并提出改进意见,使方案更具可行性,从而进一步推广使用。
2016年03期 v.13;No.75 90-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：32 ] - 杨轶轩;谢文磊;马斌;
结合重载无砟轨道道床结构对比分析、重载无砟轨道钢轨参数测试、ZPW-2000A轨道电路传输计算等方法,对重载铁路无砟轨道ZPW-2000A轨道电路传输性能进行分析,得出重载无砟轨道线路ZPW-2000A轨道电路极限传输长度。
2016年03期 v.13;No.75 92-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 493K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：34 ] - 王向丽;
指出应答器提供LKJ基础数据的基本实施方案中存在的问题,并提出改进意见,使方案更具可行性,从而进一步推广使用。
2016年03期 94-95页 [查看摘要][在线阅读][下载 47K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨轶轩;谢文磊;马斌;
结合重载无砟轨道道床结构对比分析、重载无砟轨道钢轨参数测试、ZPW-2000A轨道电路传输计算等方法,对重载铁路无砟轨道ZPW-2000A轨道电路传输性能进行分析,得出重载无砟轨道线路ZPW-2000A轨道电路极限传输长度。
2016年03期 96-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 493K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：1 ] - 宋国经;
很多相邻铁路间都开设了联络线,大大提高了铁路的利用率。但是由于有的线路间距离很短,导致联络线的铁路信号设计较为困难,在此以特殊联络线为例,对特殊联络线间信号机设置、显示关系及站间联系电路进行一些探讨。
2016年03期 v.13;No.75 96-98页 [查看摘要][在线阅读][下载 483K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：27 ] - 黄家贵;
通过对区段站信号联锁系统换装方案进行分析,介绍联锁换装施工的具体内容、影响范围、施工进度、卡控关键等环节,从信号、通信、供电和车务等方面行车措施以及作业标准的关键点重点解析,以保证施工安全高效进行。
2016年03期 v.13;No.75 99-101页 [查看摘要][在线阅读][下载 467K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：17 ] - 宋国经;
很多相邻铁路间都开设了联络线,大大提高了铁路的利用率。但是由于有的线路间距离很短,导致联络线的铁路信号设计较为困难,在此以特殊联络线为例,对特殊联络线间信号机设置、显示关系及站间联系电路进行一些探讨。
2016年03期 100-102页 [查看摘要][在线阅读][下载 483K] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 曹海霞;
97型25 Hz相敏轨道电路叠加电码化预发码电路进行分析,发现JMJ及FMJ无延缓落下性能,引起在办理正线列车进路时轻车跳动或其他情况暂时无码,提出电路改进方案并应用于工程实践中。
2016年03期 v.13;No.75 102-103页 [查看摘要][在线阅读][下载 470K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：22 ] - 黄家贵;
通过对区段站信号联锁系统换装方案进行分析,介绍联锁换装施工的具体内容、影响范围、施工进度、卡控关键等环节,从信号、通信、供电和车务等方面行车措施以及作业标准的关键点重点解析,以保证施工安全高效进行。
2016年03期 103-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 467K] [下载次数：47 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨振亚;
襄渝线区间轨道电路采用ZPW-2000A型无绝轨道电路叠加JZ1-H型计轴区段的方式。作为安全行车的最后一道防线,一旦JZ1-H型计轴设备因失电造成计轴区段红光带,将危及行车安全。通过对计轴UPS的供电方式进行改进,解决了因UPS故障或者人为放电失误造成计轴设备失电的问题,有效地确保了列车的安全运行。
2016年03期 v.13;No.75 104-105页 [查看摘要][在线阅读][下载 464K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：32 ] - 田勇;
从选题理由、确定目标、可行性分析、原因分析、要因确认、制定对策、对策实施、效果检查、巩固措施、总结及今后打算等方面进行论述,通过QC小组活动的运用,解决了提高调谐匹配单元防潮性能的难题。
2016年03期 v.13;No.75 106-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 500K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：22 ] - 曹海霞;
97型25 Hz相敏轨道电路叠加电码化预发码电路进行分析,发现JMJ及FMJ无延缓落下性能,引起在办理正线列车进路时轻车跳动或其他情况暂时无码,提出电路改进方案并应用于工程实践中。
2016年03期 106-107页 [查看摘要][在线阅读][下载 470K] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 杨振亚;
襄渝线区间轨道电路采用ZPW-2000A型无绝轨道电路叠加JZ1-H型计轴区段的方式。作为安全行车的最后一道防线,一旦JZ1-H型计轴设备因失电造成计轴区段红光带,将危及行车安全。通过对计轴UPS的供电方式进行改进,解决了因UPS故障或者人为放电失误造成计轴设备失电的问题,有效地确保了列车的安全运行。
2016年03期 108-109页 [查看摘要][在线阅读][下载 464K] [下载次数：43 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 田勇;
从选题理由、确定目标、可行性分析、原因分析、要因确认、制定对策、对策实施、效果检查、巩固措施、总结及今后打算等方面进行论述,通过QC小组活动的运用,解决了提高调谐匹配单元防潮性能的难题。
2016年03期 110-113页 [查看摘要][在线阅读][下载 500K] [下载次数：30 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]
- 杨硕;
<正>ERTMS:3月份,比利时铁路运营商Infrabel公司在布鲁塞尔主办了第12届ERTMS世界大会。国际铁路联盟(UIC)总干事让·皮埃尔·卢比努在其开幕词中指出"列车控制是不够的"。他认为未来的信号系统需要超越简单的闭塞和速度控制,并与运输管理系统有"更加紧密地"结合,从而
2016年03期 v.13;No.75 113页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：20 ] - 范婷婷;
<正>2016年4月13日,捷克铁道部宣布随着系统部署按照基础设施管理公司S?DC公司的ERTMS国家实施计划的持续推进,将会为33种不同车型的663辆列车安装ETCS2级系统。设备的供货和安装合同预计价值将达到66亿捷克克朗(约合2.75亿美元)。欧盟联接欧洲设施(CEF)
2016年03期 v.13;No.75 113页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：29 ] - 杨硕;
<正>欧盟为欧洲绘制的通用信号与列车控制系统计划距今已经有25个年头。虽然伴随着ETCS系统的缓慢前行,ERTMS系统的通信部分GSM-R已经在欧洲成功推广,但仍然有多个主要问题亟待解决。ETCS1级和ETCS2级系统基线3软件的发布是一重要成就,因为它会为系统带来稳定性,给计
2016年03期 v.13;No.75 114页 [查看摘要][在线阅读][下载 40K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：29 ] - 王冲;
<正>4月18日,新南威尔士州交通和基建部部长安德鲁·康斯坦斯在未来交通峰会上宣布,悉尼将在2017年试运行"开放性支付"技术,可使乘客利用信用卡和借记卡替代专用的票卡媒介。该声明受到Cubic交通系统公司的欢迎,Cubic公司为悉尼提供了Opal智能卡系统,而且是所谓"世
2016年03期 v.13;No.75 114页 [查看摘要][在线阅读][下载 40K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：26 ] - 杨硕;
<正>ERTMS:3月份,比利时铁路运营商Infrabel公司在布鲁塞尔主办了第12届ERTMS世界大会。国际铁路联盟(UIC)总干事让·皮埃尔·卢比努在其开幕词中指出"列车控制是不够的"。他认为未来的信号系统需要超越简单的闭塞和速度控制,并与运输管理系统有"更加紧密地"结合,从而
2016年03期 117页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K] [下载次数：64 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 范婷婷;
<正>2016年4月13日,捷克铁道部宣布随着系统部署按照基础设施管理公司S?DC公司的ERTMS国家实施计划的持续推进,将会为33种不同车型的663辆列车安装ETCS2级系统。设备的供货和安装合同预计价值将达到66亿捷克克朗(约合2.75亿美元)。欧盟联接欧洲设施(CEF)
2016年03期 117页 [查看摘要][在线阅读][下载 44K] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨硕;
<正>欧盟为欧洲绘制的通用信号与列车控制系统计划距今已经有25个年头。虽然伴随着ETCS系统的缓慢前行,ERTMS系统的通信部分GSM-R已经在欧洲成功推广,但仍然有多个主要问题亟待解决。ETCS1级和ETCS2级系统基线3软件的发布是一重要成就,因为它会为系统带来稳定性,给计
2016年03期 118页 [查看摘要][在线阅读][下载 40K] [下载次数：72 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 王冲;
<正>4月18日,新南威尔士州交通和基建部部长安德鲁·康斯坦斯在未来交通峰会上宣布,悉尼将在2017年试运行"开放性支付"技术,可使乘客利用信用卡和借记卡替代专用的票卡媒介。该声明受到Cubic交通系统公司的欢迎,Cubic公司为悉尼提供了Opal智能卡系统,而且是所谓"世
2016年03期 118页 [查看摘要][在线阅读][下载 40K] [下载次数：25 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]